La nueva generación del icónico SUV llega con motor turbo híbrido, interior completamente actualizado y más capacidades todoterreno que nunca.
Por Miguel Guindín
Overdrive News
Tras quince años prácticamente sin cambios, Toyota finalmente decidió actualizar la 4Runner, uno de sus modelos más emblemáticos. El veterano motor V6 de 4.0 litros y la transmisión automática de cinco velocidades, la última de su tipo en el mercado, quedaron atrás para dar paso a un nuevo propulsor turbo de 2.4 litros con opción híbrida y una transmisión automática de ocho velocidades. El modelo también adopta la moderna plataforma TNGA-F de tipo body-on-frame, compartida con la Tacoma, Sequoia, Land Cruiser y los Lexus GX/LX. En el interior, el diseño y la tecnología se ponen al día sin perder detalles clásicos, como la ventana trasera abatible.
En esta ocasión probé la versión TRD Pro, el tope de gama junto a la Trailhunter. Disponible únicamente con el tren motriz híbrido, incorpora amortiguadores FOX Racing ajustables, neumáticos Toyo Open Country de 33 pulgadas y prácticamente todos los sistemas todoterreno que Toyota ofrece. La unidad de prueba, en el exclusivo color Mudbath, tiene un precio sugerido de $83,965.
Presencia imponente
Confieso que al principio no estaba convencido del diseño, tal vez por su parecido con la Tacoma o por simple nostalgia del modelo saliente. Sin embargo, la TRD Pro termina conquistando por su postura más ancha y agresiva. La nueva 4Runner es más grande en casi todas las métricas: más corta que una Sequoia, pero casi igual de ancha y alta. En esencia, es una versión “Raptorificada” del modelo, con luces diurnas ámbar, acentos rojos y logos TRD por todas partes. Puede parecer excesivo, pero a este precio no hay lugar para la discreción: hay que dejar claro que no es una 4Runner cualquiera.
Toyota también rindió homenaje al pasado con elementos como la ventana lateral trasera extendida hasta el techo, un guiño a la primera generación. La altura del vehículo es considerable, por lo que unos estribos se vuelven indispensables para pasajeros de menor estatura. En conjunto, logra un equilibrio entre modernidad y fidelidad a la herencia 4Runner.
Interior actualizado
El interior anterior cumplía en funcionalidad, pero evidenciaba su edad. Toyota resolvió esto adoptando gran parte del diseño de la Tacoma, lo que representa una mejora sustancial en materiales, ergonomía y disposición. Los controles físicos son grandes y fáciles de usar, priorizando la durabilidad sobre el lujo, algo aceptable en un SUV todoterreno. La enorme pantalla táctil de 14 pulgadas destaca por sus gráficas nítidas y respuesta fluida. La palanca de cambios tradicional se mantiene, aportando ese toque “old school”. El lado negativo es que la batería híbrida eleva el piso de carga cuatro pulgadas, reduciendo el espacio en seis pies cúbicos y eliminando la tercera fila de asientos.
Cuatro cilindros, pegada de ocho
La nueva gama ofrece dos motores: un 2.4 litros turbo de 278 hp y el híbrido i-Force Max de 326 hp y 465 lb-pie de torque, estándar en la TRD Pro. Frente al antiguo V6 de 270 hp, el salto en potencia es notable, al igual que la mejora en consumo de 5 a 7 mpg según la versión. La entrega de potencia es inmediata gracias al apoyo eléctrico que elimina el turbo lag. La nueva transmisión de ocho velocidades es más suave y eficiente que la anterior.
Manejo sólido y veredicto
En carretera, la TRD Pro transmite más solidez que la Tacoma gracias a su carrocería cerrada y una distancia entre ejes más corta. A pesar de las 600 libras extra del sistema híbrido, responde con agilidad y resulta sorprendentemente entretenida. La dirección es precisa, y la suspensión TRD absorbe irregularidades sin esfuerzo. Aunque sigue comportándose más como una pickup por su chasis body-on-frame, compensa con un carácter auténtico y robusto.
Con un MSRP de $83,965, la TRD Pro es la segunda 4Runner más cara, pero también la más capaz y llamativa. La nueva 4Runner moderniza un ícono sin diluir su esencia: pierde cilindros, pero gana potencia, tecnología y carácter. Para quienes buscan un balance entre capacidad y costo, versiones como la TRD Off-Road resultan más racionales, mientras que la TRD Pro es la elección para los que desean lo máximo sin concesiones.
