Los modelos convencionales y enchufables se acercaron a una quinta parte del mercado durante el primer semestre de 2026
Por Miguel Guindín
Overdrive News
Hace apenas cinco años, los vehículos híbridos ocupaban una porción mínima del mercado automotriz de Puerto Rico. En 2021, las distintas variantes híbridas apenas rondaban el 1% de las ventas de vehículos nuevos. En cinco años, pasaron de ser una pequeña parte a prácticamente una quinta parte del mercado, y el crecimiento no da señales de detenerse.
Un cambio acelerado en apenas cinco años
Durante la primera mitad del año, los híbridos convencionales (HEV) y enchufables (PHEV) representaron aproximadamente 19.7% del mercado de vehículos nuevos. Si se consideran solamente los HEV, su participación alcanzó 15.2%.
Hasta julio, las ventas de HEV habían aumentado alrededor de 40% frente al mismo periodo de 2025, incluso mientras el mercado general de vehículos nuevos se mantenía 14.61% por debajo del año anterior.
El cambio resulta particularmente notable porque la electrificación del mercado local no está ocurriendo principalmente a través de vehículos completamente eléctricos. Los híbridos convencionales se han convertido en la alternativa electrificada de mayor volumen, combinando menor consumo con una conveniencia de uso equivalente a la de un vehículo de gasolina. A casi 25 años de la llegada del primer híbrido a Puerto Rico, el consumidor simplemente ya está familiarizado con la tecnología.
Toyota impulsa el volumen, pero no es la única
Toyota ha sido uno de los principales motores de esta transformación y concentra ampliamente más de la mitad de las ventas híbridas del mercado.
La nueva generación de la RAV4 representa el mejor ejemplo. Toyota eliminó la opción convencional de gasolina y actualmente la ofrece exclusivamente como HEV o PHEV.
Durante julio, se vendieron 1,843 vehículos clasificados como híbridos en Puerto Rico, incluyendo HEV, PHEV y algunos mild hybrids (MHEV). De ellos, 684 fueron RAV4, equivalentes a 37.1% del volumen híbrido del mes.
A través de julio, Toyota de Puerto Rico reportó 2,769 RAV4 vendidas. El total incluye una pequeña cantidad de unidades 2025 vendidas a principios de año.
Sin embargo, el auge no puede atribuirse exclusivamente a los fabricantes que eliminan las alternativas convencionales e indirectamente fuerzan a los clientes hacia vehículos híbridos.
En el caso de la Honda CR-V, el cliente está haciendo la elección por sí solo. Durante la primera mitad de 2026, Honda vendió 1,033 CR-V en Puerto Rico, de las cuales 529 fueron híbridas, para una tasa de adopción de 51.2%. A diferencia de la RAV4, continúa disponible tanto con motor de gasolina como híbrido.
La CR-V fue además el HEV más vendido del mercado fuera de Toyota durante el primer semestre y ocupó el cuarto puesto entre todos los híbridos convencionales, solo cinco unidades por delante de la Tacoma.
Otro ejemplo es la Ford Maverick. Con 268 unidades híbridas, se colocó segunda entre los HEV no Toyota, a pesar de continuar disponible con opciones de gasolina e híbridas.
Una transición marcada por las condiciones locales
Puerto Rico presenta factores y retos particulares que propician la adopción de híbridos. Los altos precios de la gasolina aumentan el atractivo de alternativas más eficientes, mientras que los HEV ofrecen ese beneficio sin depender de infraestructura de carga.
Esto puede resultar especialmente determinante donde aún persisten preocupaciones sobre la confiabilidad del sistema eléctrico y no todos los consumidores cuentan con placas solares o cargadores residenciales.
En el caso de los híbridos enchufables (PHEV), estos además cuentan con una exención de arbitrios, aunque el crecimiento más fuerte continúa concentrándose en los híbridos convencionales. No obstante, la mayor concentración de PHEV se encuentra en los segmentos de lujo, donde la exención de arbitrios se traduce en una ventaja sustancial en el precio final.
En apenas cinco años, los híbridos pasaron de ser una alternativa rezagada a ser una fuerza real dentro del mercado. Las decisiones de producto han acelerado la transición, pero, a su vez, esas decisiones responden al comportamiento del consumidor.
Fuente de la gráfica: GUIA, comunicado de agosto de 2026. Enero a agosto de 2026 frente al mismo periodo de 2025.
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